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| Keywords: photo benoit donne officier mécanicien à bord. bord rotation oïta (japan) japan sept iles (canada) canada port walcott (western western australia) australia saldanah bay (south south africa) africa fos sur mer (france) france photo border LICORNE ATLANTIQUE 1973-1988 Pétro-minéralier Construit aux chantiers de MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES à Nagasaki. 1973 le 31 mars : Mise en eau 1973 le 24 août : Réception par la Compagnie des Messageries. Marraine Mme Lanes représentante de M. Chirac 1977 Passe dans la flotte de la Compagnie Générale Maritime (fusion avec la Compagnie Générale Transatlantique et les Messageries Maritimes) CARACTÉRISTIQUES : Longueur : 335,60 m HT et 320 m PP Largeur : 53.60 m Creux sur quille : 27,50 m Port lège : 43206 tonnes Port en lourd : 264.596 tonnes Tirant d'eau en charge : 20.616 m Jauge brute : 130.929 tonnes Construit dans le système longitudinal avec liaison carreau gouttière arrondie. Avant à bulbe. Arrière à tableau. Superstructures sur l'arrière. FONCTIONNEMENT : Installation cargaison liquide : Déchargement à flot libre. Une chambre des pompes située sur l'avant du compartiment machine et à l'arrière des citernes. 4 turbo-pompes de 4700 m3/h à 145 t/mn et une turbopompe de lavage de 2000 m3/h à 145 t/mn Ces pompes sont du type turbines à vapeur à axe horizontal Pompage de la cargaison liquide : Les pompes aspirent directement dans les citernes centrales et latérales arrière. L'écoulement des citernes avant s'effectue naturellement de l'avant vers l'arrière à travers des portes étanches de 80 x 70 cm. Celles-ci sont situées au pied des cloisons transversales permettant ainsi la mise en communication des citernes. Système de lavage : Celui-ci est effectué à par une alimentation en eau chaude à l'aide d'un réchauffeur débitant 360 m3/h. L'ensemble des citernes peut être mis sous gaz inerte à partir d'une installation entièrement automatique. Conduite du chargement de cargaison liquide : Commandée à partir d'un poste central situé dans un local en façade du château. Toutes les vannes sont commandées à distance au moyen d'un système hydraulique. Un pupitre à synoptique regroupe toutes les informations relatives à la situation des circuits. Un calculateur analogique permet de déterminer les moments de fléchissement et les effets tranchants en fonction des prévisions de chargement pour chaque citerne. PROPULSION : Un turbo réducteur MHI à 2 étages HP et BP avec engrenages double réduction entrainant une hélice à 5 pales de 8,40 m de diamètre et de 5,68 m de pas. Puissance : 32 000 cv à 90 t/mn Vitesse : 16 nœuds aux essais – 15 nœuds en service exploitation. 2 chaudières MHI à tubes d'eau avec surchauffeur, économiseur et réchauffeur d'air. Timbre : 61,5 kg/cm² à 515°c Débit vapeur : 65 t/m au maxi et 42 t en service d'exploitation. Consommation : 165 t de FO/jour Distance franchissable : 24 000 milles Fourniture eau : 2 bouilleurs Flash à basse pression de 45t/jour. Électricité : Triphasé 440 v sous 60htz 1 turbo alternateur de 1400 Kw 2 Groupes diésels alternateurs 4 temps simple effet suralimentés de 750 kw Classification : Cote AUT sans quart machine. Calculatrice IBM735 couplé sur imprimante du journal machine. Sécurité : Extinction par mousse physique et CO² et 20000 m3 de gaz inerte ÉQUIPAGE : 11 Officiers 21 hommes d'équipage. 9 au pont dont 5 maitres – 7 à la machine dont 5 maitres – 5 ADSG dont 3 maitres. ÉVÉNEMENTS : 1970.07.29 - Le navire est armé par les Messageries Maritimes puis la CGM sous affrètement par la Société Elf Union par charte partie et pour 8 ans. 1984 en octobre - Comme minéralier, il battra le record nord-américain d'embarquement en 1 seul chargement en prenant 250868 tonnes de minerai de fer au port de Sept-Îles au Canada. 1988 Vendu au Japon à VSSI navigation inc. Il devient le MUSASHI SPIRIT, 1990 Vendu il est baptisé MOUNTAIN SPIRIT, de la société Mountain spirit Ltd de Monrovia. 1992.07.28 Désarmé à Brunei. 1993 .04.24 Détruit à Thap Sakae en Thailande où il arrivera à la remorque LICORNE ATLANTIQUE 1973-1988 Pétro-minéralier Construit aux chantiers de MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES à Nagasaki. 1973 le 31 mars : Mise en eau 1973 le 24 août : Réception par la Compagnie des Messageries. Marraine Mme Lanes représentante de M. Chirac 1977 Passe dans la flotte de la Compagnie Générale Maritime (fusion avec la Compagnie Générale Transatlantique et les Messageries Maritimes) CARACTÉRISTIQUES : Longueur : 335,60 m HT et 320 m PP Largeur : 53.60 m Creux sur quille : 27,50 m Port lège : 43206 tonnes Port en lourd : 264.596 tonnes Tirant d'eau en charge : 20.616 m Jauge brute : 130.929 tonnes Construit dans le système longitudinal avec liaison carreau gouttière arrondie. Avant à bulbe. Arrière à tableau. Superstructures sur l'arrière. FONCTIONNEMENT : Installation cargaison liquide : Déchargement à flot libre. Une chambre des pompes située sur l'avant du compartiment machine et à l'arrière des citernes. 4 turbo-pompes de 4700 m3/h à 145 t/mn et une turbopompe de lavage de 2000 m3/h à 145 t/mn Ces pompes sont du type turbines à vapeur à axe horizontal Pompage de la cargaison liquide : Les pompes aspirent directement dans les citernes centrales et latérales arrière. L'écoulement des citernes avant s'effectue naturellement de l'avant vers l'arrière à travers des portes étanches de 80 x 70 cm. Celles-ci sont situées au pied des cloisons transversales permettant ainsi la mise en communication des citernes. Système de lavage : Celui-ci est effectué à par une alimentation en eau chaude à l'aide d'un réchauffeur débitant 360 m3/h. L'ensemble des citernes peut être mis sous gaz inerte à partir d'une installation entièrement automatique. Conduite du chargement de cargaison liquide : Commandée à partir d'un poste central situé dans un local en façade du château. Toutes les vannes sont commandées à distance au moyen d'un système hydraulique. Un pupitre à synoptique regroupe toutes les informations relatives à la situation des circuits. Un calculateur analogique permet de déterminer les moments de fléchissement et les effets tranchants en fonction des prévisions de chargement pour chaque citerne. PROPULSION : Un turbo réducteur MHI à 2 étages HP et BP avec engrenages double réduction entrainant une hélice à 5 pales de 8,40 m de diamètre et de 5,68 m de pas. Puissance : 32 000 cv à 90 t/mn Vitesse : 16 nœuds aux essais – 15 nœuds en service exploitation. 2 chaudières MHI à tubes d'eau avec surchauffeur, économiseur et réchauffeur d'air. Timbre : 61,5 kg/cm² à 515°c Débit vapeur : 65 t/m au maxi et 42 t en service d'exploitation. Consommation : 165 t de FO/jour Distance franchissable : 24 000 milles Fourniture eau : 2 bouilleurs Flash à basse pression de 45t/jour. Électricité : Triphasé 440 v sous 60htz 1 turbo alternateur de 1400 Kw 2 Groupes diésels alternateurs 4 temps simple effet suralimentés de 750 kw Classification : Cote AUT sans quart machine. Calculatrice IBM735 couplé sur imprimante du journal machine. Sécurité : Extinction par mousse physique et CO² et 20000 m3 de gaz inerte ÉQUIPAGE : 11 Officiers 21 hommes d'équipage. 9 au pont dont 5 maitres – 7 à la machine dont 5 maitres – 5 ADSG dont 3 maitres. ÉVÉNEMENTS : 1970.07.29 - Le navire est armé par les Messageries Maritimes puis la CGM sous affrètement par la Société Elf Union par charte partie et pour 8 ans. 1984 en octobre - Comme minéralier, il battra le record nord-américain d'embarquement en 1 seul chargement en prenant 250868 tonnes de minerai de fer au port de Sept-Îles au Canada. 1988 Vendu au Japon à VSSI navigation inc. Il devient le MUSASHI SPIRIT, 1990 Vendu il est baptisé MOUNTAIN SPIRIT, de la société Mountain spirit Ltd de Monrovia. 1992.07.28 Désarmé à Brunei. 1993 .04.24 Détruit à Thap Sakae en Thailande où il arrivera à la remorque | ||||
