MAKE A MEME
View Large Image
| View Original: | 1914-01-01._№_1._Автомобилист_64.jpg (1009x1394) | |||
| Download: | Original | Medium | Small | Thumb |
| Courtesy of: | www.flickr.com | More Like This | ||
| Keywords: 1914 автомобилист ргб российский журнал российскийжурнал russian state library russianstatelibrary rsl automobilist advertising комник komnick blackandwhite monochrome text writing black and white dlib.rsl.ru/rsl60000000000/rsl60000099000/rsl60000099156/... Кто помнит «Комник»? Марка Komnick из Восточной Пруссии и Первый Всесоюзный испытательный автомобильный и мотоциклетный пробег Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия), иллюстрации из архива автора и Кристы Мюльайзен (Christa Mhleisen, Германия). «Комник»? Разве были такие автомобили? Этот вопрос можно услышать даже от людей, компетентных в автомобильной истории. Немногие знают что-либо об этих машинах, выпускавшихся когда-то в Германии. Сотни автомобильных заводов и фабрик, игравших в свое время немалую роль в истории автомобилизма, сейчас незаслуженно забыты. Среди них и автомобили «Комник» из Восточной Пруссии с черным «тевтонским» крестом на эмблеме. Уроженец села Траппенфельде, сын кузнеца и оружейника, коммерции советник, доктор-инженер Франц Комник (Franz Komnick, 1857–1938 гг.) с юных лет научился кузнечному и слесарному ремеслу в мастерской своего отца. Он работал на крупных германских машиностроительных заводах Egerstorff в Ганновере (позже известен как «Ганомаг» – Hanomag), Hohenzollern AG в Дюссельдорфе, Borsig и Eckert в Берлине. Вернувшись на восток в 26 лет, Франц Комник основал в городке Ладекопп (Ladekopp) небольшую механическую ремонтную мастерскую. В 1891 г. в Нейштадте (Neustadt) Комник открыл новую мастерскую, которая в скором времени превратилась в настоящую машиностроительную фабрику со штатом 150 рабочих и служащих. Вскоре он продал фабрику и поступил на должность инженера на «Восточно-Германскую машиностроительную фабрику» в городе Хейлигенбейль (Ostdeutsche Maschinenfabrik, Heiligenbeil), где проработал до 1898 г. В том же году Франц Комник купил «Машиностроительную фабрику Хотоп» (Maschinenfabrik Hotop) в Эльбинге – так под новым именем F. Komnick vorm. Hotop началась история фирмы «Комник» – с постройки сельскохозяйственных орудий, паровых котлов и машин и камнедробилок. Франц Комник своевременно понял преимущества технической революции начала ХХ века – быстрое развитие автомобильной промышленности в Германии, и в 1906 г. он решил заняться производством автомобилей. Он приобрел на окраине Эльбинга бывшую текстильную фабрику с огромной территорией, примыкающей к железной дороге, – там сразу же началось строительство большого автомобильного завода. В 1907 г. из новых заводских цехов фирмы с новым названием «Automobilfabrik F. Komnick» выехали первые легковые автомобили Komnick собственной конструкции, годом позже началось производство моторных плугов. Машины Komnick сразу же зарекомендовали себя с лучшей стороны, изящные и надежные, они быстро нашли своих покупателей не только в Германии, но и в других странах, в первую очередь в Российской империи. Популярности их не в последнюю очередь содействовали многочисленные спортивные успехи в международных пробегах 1907–1912 гг. Награды, полученные заводскими гонщиками (в числе которых был и старший сын основателя фирмы Бруно Комник (Bruno Komnick) в таких престижных соревнованиях, как пробеги на приз Принца Генриха в Германии и на приз императора Николая II в России, способствовали хорошему сбыту автомобилей. В 1909 г. в СанктПетербурге открылась первая агентура по продаже автомобилей Komnick, ее возглавил г-н Гильгендорф, позже к продажам этих машин подключился и известный в столице «Гараж Наган». По данным инженера Пашкевича, издававшего в Петербурге ежегодные «Автомобильные справочники», в 1910 г. в городе был зарегистрирован один «Комникъ» из общего числа 1056 автомобилей, в 1911 г. их стало шесть из 1479, а в 1912 г. уже десять из 1774. Цифры эти относительно невелики, но учитывая острую конкурентную борьбу на автомобильном рынке Российской империи, где были представлены автомобили более чем 400 марок, это было не так и мало для нового малоизвестного производителя. С 1912 г. фирма Komnick, ставшая уже обществом с ограниченной ответственностью (Automobilfabrik Komnick GmbH) и расширившая свое производство, начала постройку легких развозных фургонов, а с 1913 г. грузовых автомобилей грузоподъемностью до 5 т, дорожных тягачей и тракторов. На проходившей в 1913 г. в Петербурге IV Международной автомобильной выставке среди прочих Малая золотая медаль Министерства торговли и тромышленности была присуждена фирме «Комник» «за автоплуг с жесткой постоянной рамой, пригодный главным образом для обработки жестких культурных почв и за приспособление для заднего хода машины». Только единичные экземпляры грузовиков Komnick поступили в Россию в 1913–1914 гг. Но с началом Первой мировой войны подданные империи увидели их в колоннах наступающих немецких войск – фирма «Комник» начала массовые поставки грузовых автомобилей для германской армии. После поражения Германии в войне в 1918 г. завод оказался в критическом положении: нехватка материала, отсутствие заказов на автомобили и конечно же революционные волнения в Германии – все это не способствовало процветанию предприятия, 2400 рабочих и служащих завода чуть было не остались без куска хлеба. Новообразованное соседнее государство Литва спасло Франца Комника, заключив с ним договор сначала на ремонт локомотивов, а позже и на поставку грузовиков в литовскую армию. ... Источник: www.gruzovikpress.ru/article/2996-marka-komnick-iz-vostoc... dlib.rsl.ru/rsl60000000000/rsl60000099000/rsl60000099156/... Кто помнит «Комник»? Марка Komnick из Восточной Пруссии и Первый Всесоюзный испытательный автомобильный и мотоциклетный пробег Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия), иллюстрации из архива автора и Кристы Мюльайзен (Christa Mhleisen, Германия). «Комник»? Разве были такие автомобили? Этот вопрос можно услышать даже от людей, компетентных в автомобильной истории. Немногие знают что-либо об этих машинах, выпускавшихся когда-то в Германии. Сотни автомобильных заводов и фабрик, игравших в свое время немалую роль в истории автомобилизма, сейчас незаслуженно забыты. Среди них и автомобили «Комник» из Восточной Пруссии с черным «тевтонским» крестом на эмблеме. Уроженец села Траппенфельде, сын кузнеца и оружейника, коммерции советник, доктор-инженер Франц Комник (Franz Komnick, 1857–1938 гг.) с юных лет научился кузнечному и слесарному ремеслу в мастерской своего отца. Он работал на крупных германских машиностроительных заводах Egerstorff в Ганновере (позже известен как «Ганомаг» – Hanomag), Hohenzollern AG в Дюссельдорфе, Borsig и Eckert в Берлине. Вернувшись на восток в 26 лет, Франц Комник основал в городке Ладекопп (Ladekopp) небольшую механическую ремонтную мастерскую. В 1891 г. в Нейштадте (Neustadt) Комник открыл новую мастерскую, которая в скором времени превратилась в настоящую машиностроительную фабрику со штатом 150 рабочих и служащих. Вскоре он продал фабрику и поступил на должность инженера на «Восточно-Германскую машиностроительную фабрику» в городе Хейлигенбейль (Ostdeutsche Maschinenfabrik, Heiligenbeil), где проработал до 1898 г. В том же году Франц Комник купил «Машиностроительную фабрику Хотоп» (Maschinenfabrik Hotop) в Эльбинге – так под новым именем F. Komnick vorm. Hotop началась история фирмы «Комник» – с постройки сельскохозяйственных орудий, паровых котлов и машин и камнедробилок. Франц Комник своевременно понял преимущества технической революции начала ХХ века – быстрое развитие автомобильной промышленности в Германии, и в 1906 г. он решил заняться производством автомобилей. Он приобрел на окраине Эльбинга бывшую текстильную фабрику с огромной территорией, примыкающей к железной дороге, – там сразу же началось строительство большого автомобильного завода. В 1907 г. из новых заводских цехов фирмы с новым названием «Automobilfabrik F. Komnick» выехали первые легковые автомобили Komnick собственной конструкции, годом позже началось производство моторных плугов. Машины Komnick сразу же зарекомендовали себя с лучшей стороны, изящные и надежные, они быстро нашли своих покупателей не только в Германии, но и в других странах, в первую очередь в Российской империи. Популярности их не в последнюю очередь содействовали многочисленные спортивные успехи в международных пробегах 1907–1912 гг. Награды, полученные заводскими гонщиками (в числе которых был и старший сын основателя фирмы Бруно Комник (Bruno Komnick) в таких престижных соревнованиях, как пробеги на приз Принца Генриха в Германии и на приз императора Николая II в России, способствовали хорошему сбыту автомобилей. В 1909 г. в СанктПетербурге открылась первая агентура по продаже автомобилей Komnick, ее возглавил г-н Гильгендорф, позже к продажам этих машин подключился и известный в столице «Гараж Наган». По данным инженера Пашкевича, издававшего в Петербурге ежегодные «Автомобильные справочники», в 1910 г. в городе был зарегистрирован один «Комникъ» из общего числа 1056 автомобилей, в 1911 г. их стало шесть из 1479, а в 1912 г. уже десять из 1774. Цифры эти относительно невелики, но учитывая острую конкурентную борьбу на автомобильном рынке Российской империи, где были представлены автомобили более чем 400 марок, это было не так и мало для нового малоизвестного производителя. С 1912 г. фирма Komnick, ставшая уже обществом с ограниченной ответственностью (Automobilfabrik Komnick GmbH) и расширившая свое производство, начала постройку легких развозных фургонов, а с 1913 г. грузовых автомобилей грузоподъемностью до 5 т, дорожных тягачей и тракторов. На проходившей в 1913 г. в Петербурге IV Международной автомобильной выставке среди прочих Малая золотая медаль Министерства торговли и тромышленности была присуждена фирме «Комник» «за автоплуг с жесткой постоянной рамой, пригодный главным образом для обработки жестких культурных почв и за приспособление для заднего хода машины». Только единичные экземпляры грузовиков Komnick поступили в Россию в 1913–1914 гг. Но с началом Первой мировой войны подданные империи увидели их в колоннах наступающих немецких войск – фирма «Комник» начала массовые поставки грузовых автомобилей для германской армии. После поражения Германии в войне в 1918 г. завод оказался в критическом положении: нехватка материала, отсутствие заказов на автомобили и конечно же революционные волнения в Германии – все это не способствовало процветанию предприятия, 2400 рабочих и служащих завода чуть было не остались без куска хлеба. Новообразованное соседнее государство Литва спасло Франца Комника, заключив с ним договор сначала на ремонт локомотивов, а позже и на поставку грузовиков в литовскую армию. ... Источник: www.gruzovikpress.ru/article/2996-marka-komnick-iz-vostoc... | ||||
